马云欲复出任物流“阿里”董事长
中国董事局网资讯：“得物流者得天下”，随着各大电商重金投向物流领域，物流战场上已硝烟弥漫。而退居二线的大佬马云的“大物流”计划也破题在即。
据北京商报的报道，据一位知情人士透露，阿里集团将于5月28日启动中国智能骨干网(简称“CSN”)。在快递业高管看来，由阿里集团牵头组建的CSN，已经吸引了“四通一达”、顺丰速运等巨头的加入。物流“阿里”计划的逐步落地既象征着马云的复出，也将颠覆国内快递业的整体格局。
据报道，阿里集团将和银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰速运、“四通一达”成立新公司。CSN一期投资额为1000亿元，项目由阿里集团牵头，刚刚“退休”的马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。未来，CSN计划能支撑日均300亿元(年度约10万亿元)的网络零售额配送。“大物流”体系将把这些订单做到24小时必达。
阿里物流布局落地
目前，CSN计划已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作，CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。并已和多个省份展开接触和交流。具体信息将在28日对外宣布。
事实上，阿里集团早在两年前就已经开始了该项目的筹划，2011年1月阿里集团对外宣布，要打造一个开放、分享的物流体系生态圈。当时CSN的战略理念就已具雏形。据介绍，CSN并不是传统物理意义上的物流基地，而是在全国范围内建设物流仓储基地网络，并向制造商、电商、快递物流公司、第三方服务公司开放。
在业内看来，此次阿里集团牵头的CSN，将重塑中国快递物流业的格局。目前，尽管快递业在飞速发展，但依然不能完全满足电商产生的巨大需求。在这种情况下，每到大的促销节点，配送延迟、爆仓等频发。为此，线上零售需要一个规模更大、效率更高的物流体系。去年，阿里集团旗下的天猫已经同顺丰速运等9家快递公司签署了战略合作协议，对此模式进行了初步尝试，虽然部分地区的末端配送环节出现爆仓，但去年“双11”期间的配送效率提升明显。
对于CSN的未来，快递业多表示支持。某大型快递企业负责人认为，阿里集团斥巨资牵头CSN显示了国内电商企业和快递企业的美好前景。该负责人表示，目前国内电商和快递业都处于迅猛发展期，但又是相对初期的阶段，“尤其快递业存在企业多而广，但服务水平、利润率偏低的现状”。CSN是希望利用上下游产业链的力量打造一个高端配送网络，拉动整个快递业的发展水平。
不过，业内对CSN的未来表示担忧。有专家表示，按照CSN的设想，全中国任何一个地区都能做到24小时内必达。但按照目前的快递配送价格还无法达到，“以全国范围内24小时送达为标准，需要用航空运输才能达到，这意味着其配送价格将接近目前顺丰速运的价格。但目前，"四通一达"的定价距离顺丰有很大差距，如果CNS成行后快递费用大幅增加，会不会有消费者选择"四通一达"是个大大的疑问”。
而且，在某知名快递企业负责人看来，虽然“四通一达”、顺丰速运等快递企业进入了CSN，但这个联盟在实际利益面前可能并不牢靠：“在同一平台上各快递企业的配送量如何分配?边远地区让谁去配送?”这些问题可能只能通过实践来逐步破解。
相关上市公司称影响不大
马云筹谋良久的物流平台即将亮相，对资本市场A股中的物流上市公司来说，是喜是忧?
上海证券报报道称，接近阿里高层的人士昨日表态似乎在传递阿里的态度：“中国智能物流骨干网”的建设对整个具体快递行业来说只会是利好，而不产生直接的业务冲突。
这意味着马云希望此次的举动给外界留下的，更多的是一个“建设者”而不是“搅局者”的形象。
如今，在A股市场上，物流公司已颇具规模，包括长江投资、新宁物流、怡亚通、飞力达、瑞茂通、飞马国际等。昨日，多家公司访时表示，由于物流业务的细分，以及对该网运营模式的未知，估计其目前不会对公司构成实质影响。‘
分析人士也认为，阿里“中国智能物流骨干网”究竟能对中国物流业带来什么样的影响，“还要看其运作的效果。”
马云的“物流梦”
尽管马云曾说过自己不做物流，但投资物流，马云已有先例。
2009年12月，浙江百世物流科技公开承认公司首轮投资机构为阿里巴巴和富士康，双方各投资750万美元，各获得15%的百世股权。而百世物流的主要客户中就有阿里巴巴和富士康。资料显示，百世物流注册地为香港，内地总部则设在了杭州。
但是，由于百世物流的发展并不顺利，淘宝网方面曾表示，其不再被淘宝推荐。不过，百世物流没有停止发展的脚步。2012年11月，东莞虎门镇政府称，百世物流将计划在虎门南栅社区设立华南总部基地，而前期的分拨转运中心预计在2013年3月投入运营。
一位接近阿里高层的人士也表态说，马云此次牵头组建“中国智能物流骨干网”与自建物流是两回事。“中国智能物流骨干网”是做中国物流行业的“基础设施建设”，短期不求回报，并不是自己设立企业送快递。他认为，阿里最注重的是整个生态圈的建设和大平台的建设，对于快递企业，无论是上市了还是没上市的，“中国智能物流骨干网”的建设对整个具体快递行业来说只会是利好，而不产生直接的业务冲突。
从百世物流所涉及的行业看，其主要在服装、快消品、消费类电子、汽配等行业的物流份额占据相当优势。此外，从客户上来看，除了阿里巴巴和富士康，百世物流还服务西门子、美国百事、比亚迪等超过200家大型企业。
现在的问题是，随着“中国智能物流骨干网”的组建，百世物流在马云的棋盘中，是何角色?
复旦大学上海物流研究院刘建林博士认为，中国的物流业这次或许要在电商的推动下，进行一次“洗礼”了。
他表示“不管是电商推动物流，还是物流推动电商，双方的推动对整个行业的超常规发展都是有利的。”
各大电商物流战频频升级
有消息称，CSN项目将通过8至10年的努力，建立一张能支撑日均300亿，年均约10万亿网络零售额的智能物流骨干网络，支持数千万家新型企业成长发展，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。
2011年初，面对电商物流的瓶颈，马云提出了“千亿物流梦想”，期望与业内共同投资1000亿发展物流，希望十年后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多8个小时货物就能送到家。回眸之间，2年后，这一梦想即将变成现实。
这并不是孤例，物流的重要性已被越来越多的电商企业所认识。如腾讯旗下的易迅早已经率先推出“一日三送”等多种服务。
腾讯电商副总经理宋旸接受采访时表示，自从去年推出“一日三送”后，易迅发展迅猛。据介绍，易迅今年还将建设成都、济南等10余个仓储配送基地，并在仓库基地周边200公里范围内的重要城市均实现“一日三送”，积极和第三方物流合作做到全国1000个城市覆盖货到付款服务。
面对各大电商自建物流，京东商城随即推出“一日四送”，这亦被业内解读为电商企业对物流体系“迅速反击”的一次战役。
如今，阿里巴巴正拟筹建千亿级别的中国智能物流骨干网无疑具有标志性意义，这意味着国内电商巨头全部加入到了电商物流的争夺战中。
一个值得注意的细节是，随着京东逐步扩大自建物流体系后，京东最终与合作多年的申通公司“分手”。而在参与中国智能物流骨干网筹建的身影中，却出现了申通的影子。回头来看这一切，颇值得玩味。
“点对点”比拼服务成焦点
电商们认为，阿里巴巴的千亿物流项目对于整个产业的发展具有深远意义。
针对阿里巴巴千亿物流梦，京东、易购、易迅等多家电商企业并不愿意过多评论。不过，苏宁易购人士表示，物流能力是零售业的核心竞争力。京东方面表示，京东将推出面向特殊需求用户的“极速达”等特色服务，旨在为客户更好地服务。
事实上，无论是自建物流还是与第三方物流公司合作，提供最佳用户体验是最终目的。据相关研究机构统计，2012年网上零售市场交易规模达13018.4亿元，较2011年大增47.5%。然而面对迅猛发展的电商，物流行业的“装载能力”出现了无法匹配的尴尬。在此背景下，提升服务成为众多电商自建物流的出发点。
另一方面，业内亦认为，面对阿里巴巴如此大规模的物流建设，一些传统物流势必受到一定冲击。中国电子商务协会移动电子商务委员会副主任王汝林表示，“我们曾有幸参与了CSN专家意见会，阿里巴巴这一巨大物流项目与其余电商不同处，在于其是建立一个开放性物流平台，整合社会化资源，弥补了自己物流方面的短板，但阿里巴巴大幅增长的交易将在自己体内循环，势必对一些较小的传统物流形成较大压力。”
盲目之患急速求快存风险
北京商报报道称，传统购物一般是在选好商品后，消费者可以直接付费拿走，而网购则需要一个等待的过程。随着网购的兴起，也将快递物流企业从幕后推向台前，成为网购整个流程必不可少的一环。但目前在商品配送上，就同城配送而言，国内电商主要采用当日达或者次日达，如果购买者急需所购商品，网购并不适合。但随着“极速达”等以小时为单位的配送模式出现，让电商和店商之间的时差进一步缩小。
2010年上线的“快书包”推出“一小时到货”服务。目前，国内电商采用的都是位于近郊的“中心库房”制，购买信息抵达之后，再从中央库房逐一分配到若干配送点。“快书包”则选择“化整为零”，在诸多区域中分别设立独立的小库房，并雇佣人员自建物流。
在业界看来，由于消费者并不认可丧失了优质服务的快速配送，货量大增的同时，盲目追求配送速度对于大型网商而言或许并非好事。
有快递企业负责人认为，各家电商不应过度推广“极速达”模式。该负责人表示，中国电商配送已经在全球处于领先位置，如果再过度提速是对社会资源的浪费，“尤其是人力资源成本，普通配送预案一天能收100件商品，但极速达的配送员一天可能只有几件”。
有业内专家指出，目前网商的利润相对较低，对于自建物流的网商，其物流配送部门大多不能自负盈亏。如此一来，网商的运营成本将再次上升。在该人士看来，这一现状并非不能解决，其中一种方式就包括开放平台。开放平台不仅是前台的合作，更是仓库等实现共享，使仓储环节也有部分收入。而且，网商还要积极做好资源配置，只有资源配置到位、员工薪酬奖惩合理，才能使配送环节跟得上出货量的增加。网商的发展应在其能力范围内，如果发展速度过快，而后台服务、支持跟不上，最终崩塌的不仅是物流配送体系，而是整个品牌。
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